Pardonnez-moi pendant que ma vie explose

Je me rends compte que je n’ai pas posté depuis un moment, mais la vie continue d’éclater. Zoé va bien; Je l'ai finalement passée chez le vétérinaire la semaine dernière lors du quatrième essai. Je jure qu’elle a un sixième sens parce que dès que je prends ma douche avant le rendez-vous, elle ferme le lit sous le lit et ne sort pas. Puis juste après que je raccroche, après avoir reporté la semaine prochaine, elle sort, elle se promène avec un sourire narquois sur son joli visage.

Le vétérinaire a déclaré qu'elle avait gagné quelques onces, ce qui est du jamais vu pour un chat atteint d'insuffisance rénale. Quand j'ai dit au vétérinaire que Zoe avait la diarrhée, elle m'a prescrit un autre des médicaments que je dois lui donner à travers une seringue dans le côté de sa bouche deux fois par jour. Le vétérinaire a reconnu que ce n’était pas la meilleure substance au goût. Zoé a bien compris et maintenant, quand je la dépose pour le lui donner, elle se bat; elle hurle et siffle, mord et enfonce ses griffes dans mes cuisses.

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Il y a environ trois mois, j'ai commencé à remarquer que chaque fois que je conduisais plus de vingt minutes en voiture avec la chaleur ou la climatisation en marche, je me sentais somnolent et étourdi. Plus le voyage était long, plus c'était pire. J’ai hésité à amener la voiture dans le magasin parce que j’étais tellement habitué à dire que tout ce que je ressentais ou remarquais était «dans ma tête». Enfin, après trois appels rapprochés après avoir servi hors de ma ligne et être klaxonné, j’ai apporté Le concessionnaire m'a regardé comme si j'étais fou (une expérience familière) alors que je décrivais ce qui se passait avec la voiture. Plusieurs heures plus tard, il m'a appelé.

"Tu avais raison. Les joints d'étanchéité fuyaient et le monoxyde de carbone fuyait lorsque la climatisation et le chauffage étaient en marche. ”

C'était une mauvaise nouvelle, mais au moins, cela pourrait être corrigé – pour beaucoup d'argent. Je pris la voiture en pensant que tout allait bien. Une semaine plus tard, je rentrais chez moi à New York et je me suis endormi au volant. J'ai heurté une autre voiture et l'impact m'a réveillé.

"Vous ne m'avez pas vu?" Demanda-t-il.

"Umm, non", murmurai-je.

Dieu merci, aucun de nous deux n'a été blessé et, incroyablement, aucun des deux véhicules n'a été endommagé. J'ai appelé le revendeur du côté de la route en lui criant dessus. C'était un samedi après-midi et ils fermaient dans trente minutes. Tout ce qu'il a pu me dire, c'est d'apporter la voiture lundi matin.

Ils m'ont appelé juste avant la fermeture lundi. Le collecteur était fissuré et ce serait encore plus d'argent que la première fois. J'ai demandé pourquoi les techniciens n'avaient pas trouvé ce problème la première fois et il m'a dit que lorsqu'ils ont trouvé le problème des joints, ils ont cessé de chercher. Je leur ai dit de ne pas faire de travail et de les rappeler le lendemain matin. J'ai appelé mon frère, qui m'a conseillé «d'aller au sommet», ce qui signifie demander de parler au propriétaire de la concession.

C’est ce que j’ai fait le lendemain matin et j’ai dit calmement que les travailleurs de son concessionnaire avaient mis ma vie en danger et que le fait de payer les frais supplémentaires me posait un problème. Il était d'accord avec moi pour dire que la sécurité de ses clients était sa première priorité. C'était agréable à entendre, mais en même temps, je pensais qu'il disait ce que je voulais entendre et me donnait une ligne identique au taureau qu'il avait livré à tous ses clients.

Il a offert d'essayer de compenser les coûts supplémentaires, de voir s'il y avait des rappels existants sur mon véhicule et il a dit qu'il essaierait d'appeler son fournisseur et de négocier un prix inférieur pour les pièces. Le prix de la main-d'œuvre, a-t-il dit, était sous son contrôle, car il s'agissait de son magasin, mais il m'a dit que le travail consistait à presque quatre-vingt dix pour cent des pièces, malheureusement.

Je l'appelais une fois par jour pendant plusieurs jours, mais chaque fois que j'appelais, on me disait qu'il travaillait toujours dessus. L'ensemble du service après-vente a reconnu ma voix. Finalement, il m'a rappelé.

"Je pense que j'ai de bonnes nouvelles pour vous."

"Ouais?" Je levai légèrement la voix avec un soupçon de prudence optimisme.

«Votre voiture est couverte par une garantie de huit ans sur les émissions, de sorte que les travaux sur le moteur sont toujours couverts. Vous n'avez rien payé. "

Je me laissai aller aussi loin que mon cuir le permettait. "Vraiment?" Je devais vérifier deux fois ce que je venais d’entendre.

«Oui», répéta-t-il. "Nous l'aurons pour vous à la fin de la semaine."

Non, il n’avait pas de prêteur pour moi. Il a pu me trouver le tarif d'entreprise auprès de la société de location de voitures que le concessionnaire utilise. Écrasant mes cinq minutes d'euphorie,

«Non, le travail de la semaine dernière n’est pas couvert», at-il expliqué. "Ce n’était pas considéré comme un problème d’émission, donc ce n’est pas couvert." Un vendredi soir après le travail, j'ai récupéré ma voiture. Tentative, je roulais au début sur de courtes distances et quand cela s’avérait sécuritaire, je me risquai sur des trajets plus longs. Mais il a fallu au moins un mois pour que je sois convaincu que le monoxyde de carbone ne s'était pas lentement accumulé dans les bouches d'aération, dans la voiture ou ailleurs.

Je ne sais pas exactement quand la fuite a commencé, comment peu à peu les vapeurs incolores et inodores se sont accumulées dans ma voiture jusqu’à ce qu’elles aient commencé à me toucher. J'ai eu trois crises d'asthme sévères, dont l'une m'a envoyé à l'urgence. Bien que je méprise les stéroïdes oraux, il était nécessaire que je sois sur eux au moins trois, peut-être quatre fois au cours de cette période. La prednisone est prescrite à partir d'une dose élevée – en général 60 ou 40 milligrammes, que vous prenez pendant trois jours, puis vous diminuez progressivement la dose de 20 milligrammes et vous la prenez pendant trois jours, etc. Lorsque je prends ce médicament pendant une courte période, mon moi généralement agréable devient irritable et je m’attaque à quiconque se croise sur mon chemin. Je me trouve à m'excuser et à expliquer cinquante fois par jour, mais cela n’annule pas les mots qui jaillissent impulsivement de ma bouche.

J'étais au téléphone vers 21 heures un soir avec mon pneumologue, le Dr L. et je suppose que, comme le font les pneumologistes, j'écoutais ma respiration. Elle voulait que je aille aux urgences, mais je n’avais tout simplement pas l’énergie nécessaire pour bouger. Je n'arrêtais pas de lui dire que ma poitrine était très serrée et je me suis rendu compte par la suite que j'avais un spasme de l'artère coronaire, conséquence directe de mon diagnostic d'angine de Prinzmetal. Mon cardiologue m'a dit que ces attaques pouvaient être causées par une faible oxygénation. De plus, il y a eu beaucoup de jours où je n’ai pas eu de véritable crise d’asthme, je me sentais tout simplement essoufflé et devais utiliser mon inhalateur de secours une ou deux fois pour calmer ma respiration.

Ce n’est que lorsque j’ai eu une conversation avec le Dr L. une fois que j’ai récupéré ma voiture et que j’ai été rassuré qu’il était définitivement résolu que j’avais établi le lien entre la fuite de monoxyde de carbone et la série de crises d’asthme. l'épiphanie à elle.

«Oh mon Dieu» fut tout ce qu'elle put dire. Cela aurait certainement pu causer tous les problèmes d'asthme. Avez-vous déjà vérifié vos niveaux? Comment te sens tu maintenant?"

Je lui ai dit que je n’avais pas de PCP, donc je n’aurais pas su où aller pour faire vérifier mon niveau. J'ai ajouté que oui, je me sentais beaucoup mieux maintenant que la voiture était définitivement réparée.

Cette débâcle a mis ma vie en danger à plus d'un titre. Je me suis endormi en conduisant et bien que j'aie eu un accident, le résultat aurait pu être bien pire. L'effet de l'accumulation de monoxyde de carbone dans mes poumons a aggravé mon asthme et a provoqué un incident d'angine de poitrine. UNE ami m'a dit que je devais informer le propriétaire de la concession de ces dangers «secondaires», bien qu'ils fussent aussi dangereux pour ma vie que l'accident, car l'asthme risquait de devenir fatal.

J’ai accepté, mais je n’ai jamais vraiment réussi à appeler ou à envoyer des courriels et je ne sais pas pourquoi.

Restez à l'écoute. Il y a plus.